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馬路旁邊的隔音墻
馬路旁邊的隔音墻I:列車通過的等效時間,按下式計算:式中:li —第i類列車的列車長度(m);vi —第i類列車的列車運行速度(m/s);d —預測點到線路的距離(m)。噪聲修正值的計算:列車運行噪聲的修正項Ct,i,按下式計算:Ct,i = C t,v,i +Ct,θ+Ct,t +C t,d,i +C t,a, i +C t,g,i +C t,b,i +Ct,h,i式中:C t,v。等效時間teq i — 列車運行噪聲速度修正i — 列車運行噪聲建筑群引起的聲衰減,單位為dB。
馬路旁邊的隔音墻一些難以知道的玻璃鋼隔音圍擋護欄板
馬路旁邊的隔音墻現(xiàn)場質(zhì)檢員職責1)貫徹執(zhí)行項目經(jīng)理,項目總工程師,質(zhì)檢工程師和監(jiān)理工程師有關(guān)工作指令,跟班至現(xiàn)場隨時掌握質(zhì)量動態(tài)。2)嚴格按施工技術(shù)規(guī)范進行檢驗。3)及時發(fā)現(xiàn)施工中發(fā)生的技術(shù)問題并糾正或上報。4)嚴肅認真填寫施工現(xiàn)場中的各種原始檢測資料。
馬路旁邊的隔音墻為了不影響后方車輛的正常通行,民警與路政人員在后方設(shè)置分流提示繞行的同時,積極商討救援辦法,先是從武寧縣城調(diào)來了大型吊車等救援設(shè)備,但在經(jīng)過嘗試后仍然無法改變大掛車被困的事實。最后在不得以的情況下,民警及路政人員只好聯(lián)合排障等部門對路邊的高速公路隔音圍擋護欄板進行拆除,經(jīng)過十多個人近兩個小時的努力,在連續(xù)拆除多根隔音圍擋護欄板立柱后,“巨無霸”半掛車才得以脫身。
馬路旁邊的隔音墻重視材料供應過程中的質(zhì)量管理并加強施工過程的質(zhì)量控制。具體措施如下:⑴ 嚴格按質(zhì)量標準訂貨,采購,運輸,保管和供應。各種材料進場前必須附有真實的出廠合格證和質(zhì)量保,按規(guī)定取樣進行試驗,檢驗合格后才能采購進場。確保不合格材料不準進場,不合格的材料不準使用。保管中防止損壞變質(zhì),不同型號規(guī)格的材料不得混裝混存。⑵ 綜合考慮施工現(xiàn)場條件,合理選用配置各種施工機械及設(shè)備。對操作人員實行定人定機,定崗定責。質(zhì)量保證措施首先抓好施工準備過程的質(zhì)量管理操作人員嚴格遵守操作規(guī)程未經(jīng)驗收合格不得進入下一道工序的施工。⑹ 加強原材料質(zhì)量控制定期進行匯計,作出質(zhì)量動態(tài)分析,以利搞好質(zhì)量管理工作,不斷提高工程質(zhì)量。
馬路旁邊的隔音墻項目質(zhì)檢工程師職責1)在項目總工程師指導下,全面負責項目質(zhì)量監(jiān)督檢查工作。2)協(xié)助項目總工程師項目質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系的日常工作。3)負責工程施工原始記錄表格(檢查證)中屬于質(zhì)檢負責人檢查簽證的各項簽認事宜,按規(guī)定時間向上級報送工程質(zhì)量統(tǒng)計報告。4)負責施工全過程的工程質(zhì)量監(jiān)督,檢查及各項工序交接的質(zhì)量驗收工作。5)負責配合業(yè)主,監(jiān)理工程師,公司質(zhì)檢部進行有關(guān)工程量檢查及各種原始記錄。工程檢查證的簽字驗收工作經(jīng)檢驗屬不合格材料不準使用。8)參加項目經(jīng)理部組織的工程質(zhì)量檢查及有關(guān)工程質(zhì)量方面的會議,對該項目采用的新技術(shù),新工藝在實施過程中對其關(guān)鍵工序進行檢查。9)組織項目經(jīng)理部每周一次的工程質(zhì)量檢查。10)對由于質(zhì)檢工作疏漏,失職造成的工程質(zhì)量承擔責任。
馬路旁邊的隔音墻技術(shù)指標:
1、聲學性能
(1)吸聲系數(shù)α: 高吸聲系數(shù)0.95;
(2)隔聲指數(shù)Rw:26dB(A)以上;
(3)降噪系數(shù)NRC:0.8以上;
2、燃燒性能:B1級以上
3、使用壽命:屏體25年以上,鋼結(jié)構(gòu)50年以上。
馬路旁邊的隔音墻性能特點:
1、優(yōu)化屏體結(jié)構(gòu)設(shè)計,屏體強度高,可承受3000N/m2載荷;
2、防排水設(shè)計,屏體更不易進水、內(nèi)部無積水,有效延長使用壽命;
3、裝配式施工,安裝過程周期短、效率高、易維護保養(yǎng);
4、屏體自重輕便,面密度≦25kg/m2 可有效減輕橋梁載荷;
5、設(shè)計安全自鎖裝置,防止車輛撞擊屏體墜落出現(xiàn)安全事故;
6、抗風壓性能、抗沖擊性能均可達到《鐵路聲屏障聲學構(gòu)件技術(shù)要求及測試方法》(TB/T 3122—2010)要求。
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